汽車上的飛輪殼連接發動機和變速器，承受變速器的部分重量，并保護離合器和飛輪。它是一個重要的基本組成部分。在使用中，尤其是對于帶有前后驅動的中型和輕型卡車以及大中型客車，飛輪殼經常開裂（尤其是東風系列）。裂紋部位：固定起動機的螺孔、飛輪殼上壁的分型面以及飛輪殼與機體之間的連接螺孔。

飛輪殼開裂的根本原因是飛輪殼受到異常振動或扭轉，導致應力集中在薄弱點。當應力超過其強度極限或疲勞極限時，飛輪殼將開裂。飛輪殼開裂的具體原因是復雜的，往往是汽車發動機、傳動系統、車架等零件缺陷綜合影響的結果。常見的影響因素有：

1、飛輪殼緊固螺栓松動。飛輪殼緊固螺栓未按規定順序和扭矩擰緊，或螺栓彈簧墊圈失效。在機車的湍流和發動機和離合器的振動的共同作用下，螺栓松動，導致發動機機體和飛輪殼之間出現間隙，從而產生沖擊載荷。飛輪殼在重力和振動的作用下不均勻，導致裂紋。

2、曲軸軸向或徑向間隙過大。當曲軸主軸承間隙過大時，曲軸高速旋轉偏離原軸，徑向跳動過大，產生敲擊和振動；當止推板損壞時，曲軸軸向移動以產生沖擊，這很容易導致飛輪殼開裂。

3、曲軸與飛輪殼同軸度超差。例如，發動機缸體的后端面不垂直于曲軸中心線，因此飛輪殼的端面不垂直于曲軸軸。此時，飛輪中心線和電起動機軸中心線之間的距離發生變化。使用起動機時，飛輪齒圈和電動起動機的驅動齒輪之間會產生額外的力，導致飛輪殼的應力集中。此外，當曲軸法蘭和飛輪孔徑之間的配合尺寸超過允許誤差時，飛輪將產生徑向圓跳動，這也會導致使用起動機時飛輪殼中的應力集中。

4、傳動部件平衡超差。曲軸、飛輪、離合器和傳動軸在裝配前進行了動平衡測試，并在離合器殼體和飛輪之間的連接螺栓上較輕的部分安裝了平衡塊，使其平穩運行。根據技術要求，載重汽車曲軸飛輪組不平衡量不大于80～150g·cm，輕型汽車不大于10～50g·cm；傳動軸的不平衡量一般不大于50～60g·cm。當這些傳動部件的動平衡超差或技術狀態較差時，在運行過程中會產生較大的離心力，導致運行不穩定和抖動，導致飛輪殼疲勞開裂。

5、制造、加工或裝配不當。如果飛輪殼上的定位基準不正確，安裝后會發生偏轉；飛輪殼的前后端面不平行。變速器1個軸和曲軸的同軸度超差，這不僅容易損壞離合器從動盤，而且還會在飛輪殼上產生額外的彎矩，加速飛輪殼的開裂。此外，飛輪殼材質不良和鑄造缺陷（如松動、過薄等）也是其開裂的原因。

6、發動機支架故障。發動機的前端和后端由螺栓和襯墊支撐在機架上。如果固定螺栓和支撐鉚釘松動或斷裂，發動機和機架之間會發生振動；如果緩沖墊失效，發動機和機架將牢固連接，失去減振和緩沖效果，導致飛輪殼開裂。